En el año 2001, Alejandro Pazos ingresó a la empresa a través de un convenio de pasantías con la Universidad de Buenos Aires. Luego quedó como analista de marketing; más tarde, como especialista en dirección de proyecto en la gerencia de marketing y comunicaciones; a continuación fue jefe de marketing; y en 2009 asumió su cargo actual.

—Scania es una empresa de 125 años y con 40 años en la Argentina. ¿Cómo se es innovador en una empresa de tantos años, teniendo en cuenta sus valores tradicionales?
—Tenemos una misión y un objetivo a nivel global que es convertirnos en una empresa líder absolutamente sustentable, y cada uno de los mercados tiene que trabajar en función de cumplir con esos objetivos. Y esto está marcado por los tres valores de Scania, que son: el liderazgo, la calidad y la eficiencia. Con lo cual, desde la gerencia de marketing tenemos que tener en cuenta el transporte sustentable junto con los tres valores y también balancear cuál es la idiosincrasia local y el grado de maduración que tiene la marca en todos los mercados. En la Argentina tenemos una marca madura, líder, que tiene una presencia con una fábrica industrial, con lo cual la marca tiene un nivel de maduración más estable, como en Brasil. Uruguay y Perú son mercados más jóvenes en los que Scania no fue la primera marca que se instaló, con la cual las estrategias son un poquito más agresivas y van a arrancar desde otra base.

—Con respecto a la sustentabilidad, ¿qué políticas tienen y que hacen desde el área de marketing?
—Nuestro compromiso es con el cuidado del medioambiente. Entonces, todas nuestras acciones tienen que tender a dejar una huella. No podemos negar que tenemos vehículos que utilizan motores, pero de todos los vehículos que tenemos, los motores que equipan los ómnibus y camiones industriales son los que consumen menos combustible por hora o por kilometro transportado. Eso se traduce en que al bajar el consumo de combustible bajamos la emisión de dióxido de carbono, con lo cual el impacto medioambiental es aún menor. Igual Scania está en la búsqueda permanente de nuevas tecnologías, tenemos camiones experimentales eléctricos, autónomos, híbridos con hidrógeno, a gas, hay una gran cantidad de combustibles alternativos que Scania está desarrollando para hacer el transporte cada vez más sustentable. Desde marketing somos muy congruentes con esta política. Por ejemplo, sabemos que los vehículos que consumen algo de combustible son los más eficientes, son los que menos impactan en el medioambiente, pero siempre buscamos que el balance con la sociedad sea positivo. Yo recibo muchas propuestas para colocar a la marca en competencias en donde se estimula el derroche de combustible, como puede ser el automovilismo. Scania, por convicciones, no va al automovilismo, porque utiliza combustibles fósiles, emite dióxido de carbono y no le está generando un retorno económico a la sociedad, ya que es algo para el divertimento. Somos congruentes con las acciones de marketing que tomamos. Por eso el año pasado presentamos el primer reporte de sustentabilidad de Scania. Tenemos el reporte global, pero la Argentina es el primer mercado que de manera independiente eligió hacer su propio reporte de sustentabilidad, y no porque sea una obligación, sino por convicción. Sabemos que medirnos va a hacer que sepamos en dónde estamos parados y nos va a permitir seguir evolucionando. Y no queremos que el día de mañana lo tengamos que hacer porque nos lo exijan.

—En el evento Queen of the road que realizó hace unos días Scania, usted contó que en la Argentina hay un 19% de empleadas mujeres en Scania. ¿Cuáles son las ideas y acciones para incrementar ese número?
—El foco está puesto en recursos humanos: de ese 19% vemos que la unidad comercial, donde hay tareas administrativas y gerenciales, se eleva a 25%, y la media global de este año es 22% de empleabilidad en el sector femenino. En los concesionarios baja, porque tenemos una mayor parte del plantel que son mecánicos: cuando presentamos una búsqueda para ese sector, en su mayoría se presentan hombres. No tenemos casos de mecánicas mujeres; por supuesto que alentamos y esperamos tenerlas, y ya en algunos mercados de Latinoamérica tienen una jefa de taller, como en Perú. Hacemos una acción de marketing en búsqueda del mejor conductor de camiones que se llama Scania driver competitions, que pone foco en la seguridad. Y convocamos a todos los conductores, independientemente de si manejan un Scania o no. Lo hacemos cada dos años y arrancó en 2005: ese año, el 100% de los inscriptos fue masculino; hoy por hoy, tenemos más mujeres que se inscriben y que pasan a las etapas presenciales de actividad conductiva. Una es Andrea Paredes, una conductora que había participado y llegó a semifinales en 2014 y en 2016. Cada vez son más las mujeres que se animan a estar detrás del volante. Vas a nuestra casa matriz en Suecia y vas a ver que en maquinarias de camiones hay un gran porcentajes de mujeres que están haciendo esas actividades, ya que hoy por hoy no se requiere de una condición física para dirigir un camión o para manejar: tanto el hombre como la mujer tienen las mismas oportunidades para operar un vehículo de estas características. Lo que buscamos desde Scania es abrir la puerta de nuestra compañía para que se presenten todos, independientemente de que sean hombres o mujeres. Porque lo que uno busca en el momento de tomar una persona es si cumple las características o aptitudes para el trabajo: el género, en este caso, no tiene nada que ver.

—Con tantos años en marketing, ¿ha visto modificaciones notables?
—En 2010 empezamos fuerte con redes sociales; pero, en general, en todas las empresas había poca estrategia o seriedad con los medios digitales. Y nos apoyamos con una agencia digital desde el momento uno. Fuimos uno de los Facebook más importantes de Scania a nivel global, llevamos el caso a Suecia y lideramos también toda la red social y estrategia digital para la región. En la Argentina tenemos un grupo interdisciplinario con personas locales de cada país para dar soporte a todos los mercados de habla hispana hasta que desarrollen cierta madurez y puedan seguir de manera independiente. Realmente veo cambios de esta tendencia: en la publicidad, que antes era toda gráfica y TV. Nosotros fuimos reconvirtiendo para hacer el plan de medios, que hoy está dividido en digital, TV y gráfica, y estamos todos los años sacando porcentaje de pauta y participación a toda la publicidad en gráfica y en TV para pasarlo a digital.